Датчик уровня топлива Epsilon
Датчик «Epsilon» предназначен для точного (погрешность < 1%) измерения уровня топлива в резервуарах и баках транспортных средств. Датчик может использоваться в составе систем контроля за расходом топлива и систем спутникового мониторинга транспорта (GPS/ГЛОНАСС) различных производителей. По принципу измерения датчик «Epsilon» относится к емкостному типу.
Уникальные отличия от датчиков других производителей:
- Более высокая точность измерения уровня топлива за счет более высокого разрешения датчика по уровню и лучших характеристик линейности шкалы измерений;
- Технологичное модульное исполнение (измерительная головка монтируется и демонтируется независимо от топливного зонда, что позволяет в случае необходимости легко и быстро менять измерительную головку без проведения повторной тарировки бака);
- Возможность использования коротких измерительных зондов (для плоских баков глубиной менее 30 см);
- Малый вес (до 300 г) и простота монтажа.
Устройство датчика
В измерительной головке датчика находится преобразователь уровня, цифровая схема обработки сигнала, устройство обмена данными, стабилизатор питания и схема, обеспечивающая необходимую защиту входных и выходных цепей. Соединение с внешними устройствами обеспечивается через интерфейсный кабель.
Измерение уровня топлива обеспечивается измерительной головкой совместно с зондом, погружаемым в топливо. Зонд представляет собой коаксиальный конденсатор, образованный алюминиевой трубкой (наружный электрод) и изолированной медной струной (внутренний электрод). Необходимое натяжение струны поддерживается пружиной, находящейся в контакте разъема зонда.
Крепление датчика выполняется с помощью самосверлящих винтов, фиксирующих фланец датчика (вместе с прокладкой) на баке. Герметичность посадки измерительной головки обеспечивается уплотнительным кольцом, расположенным в торцевой проточке.
Защита интерфейсного кабеля от механических воздействий обеспечивается гибким металлорукавом.
Безопасность датчика обеспечивается применением:
- искробезопасной измерительной цепи с нормированными значениями напряжения, индуктивности, емкости и сопротивления;
- многоуровневой защиты питающих и интерфейсных цепей;
- металлической оболочки измерительной головки с надлежащей степенью защиты (IP–68 по ГОСТ 14254);
- компаундного заполнения оболочки измерительной головки.
Принцип работы
Зонд датчика при погружении в топливо выполняет функцию переменного конденсатора, емкость которого линейно зависит от уровня его заполнения топливом.
Измерительная головка датчика выполняет линейное преобразование емкости зонда в цифровой код уровня топлива, обработку полученных цифровых данных с усреднением результатов измерений, измерение температуры топливного бака и выдачу данных в унифицированном протоколе EDE по шине RS-485 или RS-232, либо аналоговым сигналом (только уровень), в зависимости от модели.
Данные об уровне топлива могут выдаваться в виде 10-и, 12-и или 16-и битного значения, данные о температуре – в виде 8-и битного значения.
Установка датчика в бак
Датчик устанавливают в центре топливного бака, как это показано на рисунке. Только в этом случае при наклоне, разгоне или торможении транспортного средства уровень топлива в точке измерения наименее подвержен колебаниям. Измерительный зонд должен быть ориентирован вертикально вниз.
Если верхняя часть бака труднодоступна, то необходимо снять бак с транспортного средства для выполнения правильной установки датчика.
Датчик завинчивается в резьбовое отверстии фланца так, как это показано на рисунке. Герметичность соединения обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом, расположенным в торцевой проточке измерительной головки.
После установки датчик пломбируется:
Тарирование бака
Для обеспечения точного контроля объема топлива выполняется тарирование бака — изначально пустой (полный) бак заполняется (сливается) равными порциями топлива и с помощью специального программного обеспечения eSInstall производится измерение и фиксация показаний датчика после добавления (слива) каждой порции.
Для достижения наиболее точных эксплуатационных характеристик датчика желательно произвести его «тренировку». Для этого достаточно процедуру тарирования выполнить не сразу после установки датчика, а через некоторое время, после пробега автомобиля, соответствующего израсходованию топлива в 50÷70% емкости бака. За это время нормализуются механические зазоры, обеспечиваемые резиновой прокладкой фланца и полимерным герметиком, а на всей поверхности зонда образуется устойчивая диэлектрическая топливная пленка.
Если «тренировку» датчика выполнить невозможно, то перед тарированием бака методом заполнения с использованием нового датчика (зонда) необходимо погрузить зонд в топливо, вынуть и дать стечь топливу в течение 20 – 30 минут. Если тарирование выполняется методом слива, то указанную процедуру не выполняют. На время тарирования необходимо отключить датчик от бортового контроллера и подключить к порту используемого ПК. По окончанию тарирования подключение к бортовому контроллеру должно быть восстановлено.
Результат тарирования в виде тарировочной таблицы бака и учетных данных о выполненной работе сохраняется ПК в формате, обеспечивающем передачу данных в диспетчерское программное обеспечение.
Технические характеристики:
|